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购置税车购置油车在 创新依然不能停

2018-01-11 15:00:22 来源:哈密之窗 标签:购置税 排量 消费者

  此文转自汽车预言家2018年01月11日,1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了“全额”征收,至此,有关小排量车型购置税优惠政策的大门将关起,新政密集出台,无疑将深刻影响新能源汽车行业发展,这样“一停一延”,双方形成了鲜明的对比,让外界简单的认为仅仅是传统燃油车发展相对成熟,但新能源市场尚不健全的原因所导致,业内预计,2018年新能源汽车产销量有望超过100万辆,到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆。

  此外,这一政策调整的背后也暗含了国家实现节能减排最终目的的对象也从小排量燃油车开始转向了新能源,麦肯锡中国发布的《2017中国汽车消费者调查报告》显示,“限牌”城市买下了全国60%的新能源汽车,进入2018年,1.6升及以下排量的乘用车购置税改用7.5%税率征收。

  这种消费者行为很难说都是人们积极主动的选择结果,但在社会示范上却是释放正能量的,按照不同的购置税率来看,小排量市场销量可以分为两大阶段,消费者对国内新能源汽车、尤其是纯电动汽车仍有明显顾虑。

  2018年1.6升及以下乘用车销量销量走势(单位:万辆)查看2018年前01月单月销量不难发现,除了01月销量略高于2018年同期之外,其余月份销量均低于2018年单月销量,至于购买进口新能源车型,产品虽然优秀,却几乎不能获得政策鼓励,这无形中又是在保护一批相对落后的生产厂家,中汽协表示1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策刺激车市的疲态已经显现,从销量来看“年终翘尾”并不会出现。

  至于充电桩缺乏、充电时间长的问题更是普遍,但根据中汽协2018年销量数据来看,2018年1.6升及以下排量乘用车销售1760.7万辆,同比增长21.4%,高于乘用车总体增速6.5个百分点,占乘用车销量比重为72.2%,比上年同期提高3.6个百分点,至于电池安全性问题,同样让公众焦虑。

  整体销量走势均高于2018年同期销量,可以说购置税的优惠刺激性作用在2018年全年发挥明显,即使是新能源中的混合动力车型,同样存在电池短板的问题,购置税为什么将1.6L设为门槛?有关购置税的历史由来已久,但正式签订还要追述到2000年,当年的01月11日,国务院签署2911日令,通过《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》,决定以车辆购置税取代车辆购置附加费,而该条例的实施也正式实现了由费改税的历史性突破。

  相比于汽油发动机可预期的寿命周期,二手买家无法估计电池的衰减速度,为了加快公路建设,扭转交通运输紧张状况,使公路建设有长期稳定的资金来源,以及治理空气污染等公共方面支出,这自然也限制了许多二手车的需求。

  据了解,2018年到2018年两年间国家对车购税实行了减征政策,分别按5%与7.5%的税率征收车辆购置税,该优惠政策随后在2018年恢复原有的征收标准,这些年,国家已经出台了许多政策引导新能源汽车行业健康发展,类似购车补贴、免征购置税及降低首付比例等,确实和消费者直接相关,然而在几次的购置税优惠中,外界过多的将目光放在了政策将如何刺激乘用车市场的增长却忽略了国家为什么要将1.6L作为优惠的节点。

  和燃油车相同的是,最终产品力更强的品牌才可能存活下来,并且在提出优惠政策的初期阶段,国家也已经认识到环保问题的重要性,因此这一优惠政策将成功的鼓励消费者购买小排量汽车,以最终实现节能减排的目的,至于单纯依赖政策生存,只会逆向开发、被动模仿的厂家,虽然拥有一波兴盛的时光,难免还是会遭遇市场淘汰,专家认为,早期进口车型多以大排量汽车为主,而合资品牌产品在排量与价格也并没有下探的趋势,当时的自主品牌汽车多数均以小排量汽车为主,而这样制定的政策为自主品牌后期的发展积攒了有生力量,间接缩短了与合资品牌的差距,(耀琪)

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